Red Bull Frontflügel
Der Red Bull Frontflügel sorgt in der Formel 1 für Aufregung, denn Red Bull schaffte es den Frontflügel aus Materialen zu konzipieren die eine höhere Biegsamkeit zulassen. Der Red Bull Frontflügel biegt sich extrem nach unten, soweit das Red Bull die Unterkannte des Frontflügels abschleifen musste.
Red Bull Frontflügel – legal?
Red Bull Frontflügel entspricht laut der FIA den Regularien, selbige besagen das der Frontflügel die Form bei einer Belastung von 50 Kg nicht verändern darf. Die heutigen Frontflügel erzeugen allerdings 150 – 200 Kg Anspressdruck. Der Red Bull Frontflügel schafft es somit die FIA Tests bestehen, da der Red Bull Frontflügel sich erst bei größerer Last verbiegt.
Red Bull Frontflügel – mit bloßem Auge
Aber allein mit bloßem Auge ist zu erkennen, das sich der Red Bull Frontflügel extrem nach unten biegt, gerade verglichen mit dem starren McLaren Mercedes Frontflügel, der eher steif wie ein Brett liegt und sich so gut wie garnicht verzieht – jedenfalls kann man es bei McLaren Mercedes nicht mit bloßem Auge erkennen.
Red Bull Frontflügel – Biegen bis zum brechen
Die Außenseiten des Red Bull Frontflügel schliffen in der Qualifikation des öfteren am Boden, in der Boxengasse waren die Red Bull Mechaniker meist damit beschäftigt die unteren Außenseiten des Frontflügel mit Feilen abzuschleifen. Weiter biegen kann sich der Red Bull Frontflügel wohl kaum noch – wohin den auch, er klebt ja schon am Boden.
Red Bull Frontflügel – Der Boden-Effekt
Der Red Bull Frontflügel erzeugt durch das Aufliegen auf dem Asphalt einen negativen Bodeneffekt, wobei die Außenseiten des Red Bull Frontflügel eine Verbindung zum Asphalt bilden. Die Luft kann folglich teilweise nicht mehr unter dem Auto langgeführt werden und wählt den Weg überhalb des Red Bull Frontflügel, hierbei wird zusätzlicher Anpressdruck erzeugt.
Red Bull Frontflügel – Regelwerk
Eigentlich sind Aerodynamische Teile die in irgendwelchen Umständen ihre Form ändern laut Regelment her verboten. Der Frontflügel muss allerdings nur eine Belastung von 50 Kg ertragen…
Red Bull Frontflügel – Fazit
Red Bull hat mit ihrem biegsamen Frontflügel wieder eine Lücke im Reglement so interpretiert das eine legale Lösung in einer Grau-Zone entstehen konnte. Und natürlich sind die anderen Teams erstmal skeptisch, immerhin müssen Sie den Red Bull Frontflügel nachbauen, gerade ohne Tests ist das ein Unterfangen was in den verbleibenden 7 Rennen sehr schwer zu realisieren sein wird.
Red Bull – Was passierte zuletzt?
- Red Bull bei dem Ungarn GP
- Vettel in Heppenheim
- RB6 – Das Maß der Dinge
- Red Bull Drama um den letzten Frontflügel
- Bevorzugung bei Red Bull?
Genau wie der F-Schacht von McLaren Mercedes zu Beginn des Jahres, wurde beim Red Bull Frontflügel wieder eine Lücke im Reglement gesucht und gefunden.
[...] Red Bull Frontflügel [...]
[...] Red Bull Frontflügel entspricht laut der FIA den Regularien, selbige besagen das der Frontflügel die Form bei einer Belastung von 50 Kg nicht verändern darf. Die heutigen Frontflügel erzeugen allerdings 150 – 200 Kg Anspressdruck. Der Red Bull Frontflügel schafft es somit die FIA Tests bestehen, da der Red Bull Frontflügel sich erst bei größerer Last verbiegt. Quelle: Xtra-car [...]